智慧交通的概念圈层,在长时间的发展中已经积累了过多的内在条目.比如 ETC 就被认为是一种智慧交通改变,自动驾驶也可以被视作一种智慧交通方案;小到一个路口提示器的数字改造,大到高速公路体系的车路协同建设,都在智慧交通范畴之内. 

而之所以把这些能力统一归类,一方面是因为其中或多或少容纳了数字化、信息化技术,并且相关技术往往直接融合到交通体系内部,组成交通方案的一部分.另一方面智慧交通项目的目标是相对统一的,即通过多种数字技术的融合,提升交通效率,确保交通安全.

自古以来,交通效率就是社会经济发展的中心资源.交通效率的提高,也意味着经济发展活力的同步增强.比如秦汉之际出名的 " 明修栈道,暗度陈仓 ",刘邦之所以能骗到项羽,某种程度上就是因为交通资源稀少.而明清之际江南地区富甲天下,也是因为水网格局极大增强了交通效率,让社会经济可以在小农经济基础上极高速运转.   

时间走到如今,陆海空的交通基础网络已经相当完善.新的物理交通建设虽然还有很大空间,但带给社会经济的交通效率提升,显然不如高速、高铁、民航系统刚刚组网时的跃迁幅度明显.这种情况下,数字技术融合到交通体系中,就成为了可以比较大化提升交通效率的主要选择.交通是物理世界的通信,通信是数字世界的交通.在交通空间有限的大前提下,数字化升级就成为了交通体系大幅度提升运营质量、安全水准、产业效率的主要方式.而如何让智慧交通从一种单纯的技术手段,变成普惠各行业,支持社会经济持续长期发展的 " 新基建 " 引擎,就需要体系化的思考和设计.   

目前,智慧交通体系的数字化升级转型,亟需进行行业层面的顶层设计,新技术、新应用、新业态的创新发展,并辅以交通强国试点项目示范引导,以统筹发展战略,明确建设目标,确定重点任务,谋划实施路径,创新体制机制,制定屏障措施,有序推进智慧交通建设和产业竞争力的构建.从战略原点到产业落地和创新突破," 新基建 " 周期中的交通再升级,需要层层打开体系化的思考与洞察.

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